贵广高速铁路的建设状况

盛夏季节，中铁二局第一工程有限公司3000多名职工全力以赴，奋战在贵广高速铁路建设工地。在麻芝铺特大桥施工现场，工人们站在高高的桥墩上，顶着烈日编扎钢筋，汗水湿透全身。在平寨隧道口，除渣卡车来往穿梭，高温令人难耐，但司机师傅们还是一趟趟地运送渣土。

贵广高速铁路的建设历程始于2008年10月13日，当时中铁十四局在桂林成功架设了32米整孔箱梁，拉开了项目施工的序幕。广西的南海制梁厂在2009年11月迎来了首片900吨箱梁的浇筑，随后中国铁建二十五局集团建安公司于12月6日开始建设贵广南广铁路南海制梁场。

年6月5日凌晨6点，经过贵广铁路项目部现场施工人员近7个小时的紧张施工，北江特大桥西引桥130#-133#跨南沙涌四线连续梁中跨合龙段最后一车混凝土灌注完毕，标志着贵广铁路建设重点控制性工程、全线最大跨度连续梁——北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁在南海丹灶顺利合龙。

中铁十四局集团(青岛)动车小镇昌德建设有限公司怎么样

1、在知识产权方面，中铁十四局集团（青岛）动车小镇昌德建设有限公司拥有专利信息达到13项。此外，中铁十四局集团（青岛）动车小镇昌德建设有限公司还直接控制企业1家。基于中铁十四局集团（青岛）动车小镇昌德建设有限公司的基本信息、知识产权布局以及经营数据，满足国家高新技术企业申报基础条件，可提前规划。

中铁十四局运用德国盾构技术攻克南京长江隧道工程?

这两台当今世界水下隧道施工最先进的大型综合设备，是十四局集团斥资7亿多元，专门为南京长江隧道量身定做，称得上是让水下隧道一次成型的钢铁巨无霸。

中铁十四局如何运用德国盾构技术攻克南京长江隧道工程呢？以下内容为您解 在水下隧道工程中，我国仅有三个采用近15米超大直径盾构机施工的项目，分别是上海长江隧道、上海中上路隧道和南京长江隧道。南京长江隧道技术难度最高，水土压力最大，地质条件最为复杂。

用于该工程的“卓越号”盾构机，是在中铁十四局集团与德国海瑞克大直径盾构领域十几年良好合作关系，核心技术彼此支撑的基础上，根据工程实际“量身定制”的盾构机。这个项目面临的最大挑战是高水压和江底复杂多变的地质状况。

十四局集团指挥部制定了科学的施工方案，进行多达40余次试验，为盾构施工配置了最佳泥浆。采用盾体地层稳固剂等新材料，适时调整盾构掘进参数，把地表沉降控制在2毫米以内，成功创造了非加固条件下地表“零”沉降历史记录。

下一步，十四局集团将加强科技创新平台建设，力争在大直径盾构国家重点实验室建设、博士后工作站申报等方面取得突破。深入开展大直径盾构隧道复杂地质条件长距离穿江越海技术研究，真正把科技创新成果转化为实实在在的经济增长力。

深圳穗莞深城际机前段首台盾构始发

月26日12时，穗莞深城际机前段首台大直径泥水平衡盾构机“深湾一号”顺利始发。这标志着全线最复杂的长距离跨海隧道正式进入隧道主体施工阶段。穗莞深城际机前段全长约12km，全线地下敷设，共设3座车站。此次由中铁十四局施工的深圳机场站～固戍工作井区间全长约5km，为全线最长的盾构区间。

月23日，穗莞深城际机前段“深湾一号”盾构机直径14m、重量166t的刀盘顺利下井。这标志着深铁投成立以来首个项目、首台盾构机主要部件已经组装完成，为盾构机按期顺利始发奠定了基础。穗莞深城际机前段起于穗深城际深圳机场站，终至前海站，是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分。

月20号。根据官方《科技日报》发布，由中铁二十二局与铁建重工联合打造的超大直径泥水平衡盾构机“强国号”，在铁建重工园区准备向穗莞深城际“前海至黄港口岸段三工区”项目于11月20号运发。